ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ
  ГЛАВНАЯ >> СООРУЖЕНИЯ >> ТАЙПАЛЬСКИЙ КАНАЛ >>

Тайпальский канал

Тайпальский канал (по-фински Taipaleen kanava) расположен в городе Варкаус на территории Северного Саволакса. Канал соединяет между собой озёра Хаукивеси и Уннукка, являющиеся частью Сайменской системы озёр. Между озёрами Хаукивеси и Уннукка имеются естественных протоки с порогами на которых имеется существенный перепад уровня воды. Перепад уровня между нижним и верхним бьефами Тайпальского канала составляет 5,0 – 5,4 метра в зависимости от уровня воды в озёрах. Канал был построен для судоходства между озёрами в обход порогов. Вместе с Коннусским шлюзовым каналом, а так же Алаярвинским, Питкялянниеминским, Пуссилантайпальским, Муураиспуронским и Рахасалминским бесшлюзовыми каналам, Тайпальский канал составляет глубоководный судоходный маршрут из Саймы в озеро Каллавеси с гарантированной глубиной фарватера 4,35 метра.

Тайпальский канал был построен в 1835 – 1840 годах. Это был первый шлюзовой судоходный канал, построенный на территории Финляндии.

Для строительства канала была выбрана самая низкая точка на перешейке, разделяющем озёра. Первоначально канал имел два шлюза. Между шлюзами располагался накопительный бассейн, в котором суда могли стоять в ожидании шлюзования. Стенки шлюзов и бассейна, а также набережные канала были сложены из гранитных блоков. Длина канала составила 845 метров, ширина 13,6 метров на уровне воды. Шлюзы имели длину 38,5 м, ширину 6,8 м, глубину 2,15 метра.

Шлюзы имели деревянные ворота. Открытие и закрытие ворот производилось вручную, с помощью рычагов, прикреплённых к створкам ворот. Для наполнения и опорожнения шлюзовых камер в створках ворот имелись прямоугольные отверстия с задвижками, которые закрывались и открывались с помощью воротов, установленных в верхней части ворот.

Первый Тайпальский канал эксплуатировался 31 год, однако со временем он перестал удовлетворять потребностям судоходства. В 1856 году был открыт Сайменский канал, который существенно расширил возможности судоходства. На Сайменской системе озёр стали применяться суда большего размера. Это вызвало необходимость строительства нового канала, рассчитанного на новый тип судов.

Новый Тайпальский канал был построен в 1867 – 1871 годах. Канал был проложен параллельно старому каналу с западной стороны. Новый канал имел схожую конструкцию со старым. На канале были построены два шлюза и накопительный бассейн между шлюзами. Сооружения канал были построены из каменных блоков. Длина второго канала составила 564 метра, ширина – 8,9 метра. Размеры шлюзов: длина 50,5 м, ширина 7,7 м, а глубина 2,67 м. Канал был открыт 16 сентября 1871 года.

После открытия нового канала старый канал перестал использоваться для судоходства, и был приспособлен для иных производственных нужд. В 1886 году на верхнем шлюзе было построено производственное здание, которое использовалось в качестве водяной мельницы и лесопилки. Непосредственно в верхнем шлюзе старого канала была устроена плотина и водяные турбины, которые приводили в действие мельничные жернова и пилорамы, расположенные в здании над шлюзом. Лесопильный завод на Тайпальском канале работал до 1910-х годов.

В 1886 – 1917 годах накопительный бассейн старого канала использовался как сухой док.

Второй Тайпальский канал своём первоначальном виде просуществовал до 1913 года, когда были проведены работы по расширению канала. Работы по расширению канала включали расширение накопительного бассейна между верхним и нижним шлюзами и расширение канала с юга от шлюзов для удобства ожидания судами шлюзования. Канал в целом сохранил свою прежнюю конструкцию с двумя шлюзами и накопительным бассейном между ними.

Со временем новый канал так же перестал удовлетворять потребности судоходства. В 1962 – 1967 годах Тайпальский канал был полностью перестроен. На месте двух шлюзов второго канала был построен один шлюз большего размера.

Максимально допустимые габариты судов в новом Тайпальском шлюзе: длина – 160,0 м, ширина – 12,2 м, осадка – 4,35 м, высота мачт – 24,5 м.

В нижнем бьефе шлюза расположен разводной железнодорожный мост на железнодорожной линии Варкаус – Вииниярви – Йоэнсу. Железнодорожный мост был построен в 1936 году при строительстве железнодорожной линии Варкаус – Вииниярви, ещё до последней реконструкции Тайпальского канала, и после реконструкции сохранился в почти неизменном виде. Высота моста в неразведённом положении 4,7 метра. Мост имеет поворотный разводной пролёт.

В верхнем бьефе шлюза расположен разводной автомобильный мост. Новый автомобильный мост был построен в 1962 – 1967 одновременно с реконструкцией канала. Высота моста в неразведённом положении 4,5 метра. Мост имеет раскрывающийся разводной пролёт. Насыпь автодороги, идущей на мост, пересекает так же старый канал. Для циркуляции воды в старом канале под насыпью автодороги проложена водопропускная труба с затвором в верхнем бьефе канала.

По состоянию на навигацию 2015 года шлюз на Тайпальском канале работает 24 часа в сутки. Однако, разводка автомобильного моста не производится в часы пик с понедельника по пятницу с 6-30 до 8-00 и с 15-00 до 18-00. В это время проход по каналу возможен только для судов, высота которых позволяет пройти под мостом без разводки.

Управление шлюзом осуществляется с пульта, расположенного в высокой башне на восточной стороне шлюза. С этого же пульта осуществляется дистанционное управление шлюзом на Коннусском канале.

© Кирилл Бахметьев 2005-2017
rahjayandex.ru