ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ
  ГЛАВНАЯ >> СООРУЖЕНИЯ >> КИЛЬСКИЙ КАНАЛ >>

Кильский канал

Кильский канал (по-немецки Nord-Ostsee-Kanal, Североморско-Балтийский канал, ранее Канал кайзера Вильгельма, по-немецки Kaiser-Wilhelm-Kanal) – судоходный канал, соединяющий Северное и Балтийское море, проходит по территории земли Шелзвиг-Гольштейн в Германии. Канал проходит от города Брунсбюттель в устье Эльбы на Северном море до Кильского фьорда у города Киль на Балтийском море (пригород Киль Хольтенау). Длина канала около 98 километров.

Первым судоходным путём, соединившим Балтийское и Северное моря, проходившим по территории Шелзвиг-Гольштейна, входившего тогда в состав Дании, был Айдерский канал. Айдерский канал был построен в 1777 – 1784 годах. Айдерский канал соединял Кильский фьорд с рекой Айдер, впадающей в Северное море. Длина канала состоаляла 34 километра, а всего судоходного пути вместе с частью, проходящей по реке Айдер – 172 километра.

В результате Второй Шелзвигской войны 1864 года территория Шелзвиг-Гольштейна была присоединена к Пруссии, которая в 1871 году вошла в состав Германской империи. Айдерский канал с этого времени находился на территории Германии.

Айдерский канал имел ширину 29 метров и глубину 3 метра, что ограничивало размеры проходящих по каналу судов. Во второй половине XIX века существующий канал уже не мог удовлетворить возросшие потребности судоходства. Это вызвало необходимость постройки нового канала.

Новый канал был построен в 1887 – 1895 годах. Северо-восточная часть нового канала от Кильского фьорда до города Рендсбург в значительной степени совпадала с трассой старого Айдерского канала. Юго-западная часть канала была проложена по новой трассе до устья реки Эльбы.

Канал выполнял двойное назначение, как военное, так и гражданское. Кильский канал, прошедший по территории Германии, позволял немецким военным кораблям перемещаться между Балтийским и Северным морями, минуя территорию Дании. Строительство канала имело большое значение и для движения гражданских судов, так как позволяло значительно сократить путь между Балтийским и Северным морями.

На входе в канал как со стороны Северного, так и ос стороны Балтийского моря были построены шлюзы. Сооружение шлюзов было связано с непостоянным уровнем воды в Северном и Балтийском морях, где бывают приливы и отливы. Шлюзы были необходимы для поддержания постоянного уровня воды в канале, независимо от приливов и отливов в Северном и Балтийском морях. На каждом устье канала были построены две параллельные шлюзовые камеры, в которых суда могли шлюзоваться одновременно.

В 1907 – 1914 годах канал был реконструирован в связи с возросшими потребностями судоходства. В частности, реконструкция канала давала возможность проходить по каналу военным кораблям класса дредноутов. Канал был расширен и углублён. На концах канала были построены новые шлюзы большего размера, по две параллельные шлюзовые камеры на каждом из концов канала. При этом старые шлюзы были сохранены и продолжают использоваться одновременно с новыми. Таким образом, на каждом конце канала имеются четыре параллельные шлюзовые камеры, две большего и две меньшего размера.

В результате постройки канала река Айдер оказалась разделена на две части. Для сообщения Кильского канала с Нижним Айдером в 1936 – 1937 годах был построен канал Гизелау протяжённостью 2,8 километра с одним шлюзом.

По состоянию на 2016 год, все шлюзы, как 1895 так и 1914 года постройки продолжают работать и использоваться для судоходства.

Характеристики канала:

Ширина по поверхности воды: 162 метра (местами 102,5 метра)
Ширина по дну: 90 метров (местами 44 метра)
Глубина: 11 метров

Максимально допустимые габариты судов:

Длина: 235 м
Ширина: 32,5 м
Высота мачт: 40 м
Осадка: 9,5 м

Движение судов по каналу регулируется специальными правилами. Для расхождения встречных судов наибольшего размера на канале устроены расширенные участки, где суда могут ожидать прохождения встречного судна. Для управления движением судов по берегам канала установлены светофоры.

По состоянию на 2016 года через Кильский канал имеются 11 постоянных переправ:

5 автомобильных мостов,
2 железнодорожных моста,
2 совмещённых автомобильно-железнодорожных моста,
1 автомобильный туннель,
1 пешеходно-велосипедный туннель.

Все мосты на Кильском канале неразводные. Мосты имеют высоту 42 метра, что устанавливает ограничение судов по высоте.

На канале так же имеются 13 паромных переправ.

Кроме того, железнодорожный мост в Рендсбурге оснащён "летающим паромом" в виде подвесной платформы, которая перемещается с одного берега на другой и используется для перевозки автомобилей и пешеходов.

© Кирилл Бахметьев 2005-2017
rahjayandex.ru