ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ
  ГЛАВНАЯ >> СООРУЖЕНИЯ >> СУДОПРОПУСКНОЕ СООРУЖЕНИЕ С-1 >>

Судопропускное сооружение С-1

Судопропускное сооружение С-1 расположено между южным берегом Финского залива и островом Котлин. Через него проходит Кронштадский корабельный фарватер – естественный судоходный фарватер, который является основным входом в Петербургский порт. Судопропускное сооружение С-1 включает судоходный канал, плавучий затвор и автомобильный тоннель, по которому проходит Кольцевая автомобильная дорога вокруг Петербурга.

Во время строительства судопропускного сооружения С-1 движение судов осуществлялось через проран шириной 960 м, располагавшийся на месте дамбы Д-3 с южной стороны от строящегося судопропускного сооружения. Движение судов через судопропускное сооружение С-1 было открыто 7 октября 2008 года. После открытия движения судов проран на месте дамбы Д-3 был засыпан. Завершено строительство транспортного тоннеля под дном судоходного фарватера. В сентябре 2009 году были проведены первые испытания плавучего затвора. Судопропускное сооружение С-1 окончательно было введено в эксплуатацию в августе 2010 года.

Габариты судоходного канала судопропускного сооружения С-1: глубина 16 метров, ширина – 200 метров, длина – 273 метра, протяжённость нового спрямлённого участка Кронштадского корабельного фарватера – 15,6 км.

Для перекрытия судопропускного сооружения в случае угрозы наводнения используется сегментный плавучий затвор, который является наиболее сложным сооружением Комплекса защитных сооружений. Затвор состоит из двух симметричных плавучих створок – батопортов, опорных рам, шаровых опор и приводов батопортов.

Параметры батопорта: высота – 23,3 м, ширина – 8,3 м, длина – 121,4 м, радиус движения – 130 м, глубина максимально погружения – 16 м, объём отсеков плавучести – 3500 куб.м, время посадки на порог – 25 мин, масса – 2500 т.

При помощи балластной воды батопорты погружаются на порог, перекрывая судовой ход во время наводнений. Непосредственно на батопорте расположены погружные насосы. Они закачиваю воду в балластные цистерны. В целях безопасности и на случай аварий, балластные цистерны расположены на верхнем ярусе батопорта. При возникновении нештатных ситуаций, отключении электроэнергии или отказе насосов, воду из цистерн можно слить в ручном режиме, а сами батопорты при помощи буксиров завести обратно в доковые камеры.

Чтобы избежать замерзания воды в балластных цистернах и обледенения, батопорт оснащён системой обогрева. Для нормального хода батопорта и снижения нагрузок на конструкцию в условиях образования тяжёлой ледовой обстановки в судоходном канале батопорт оснащён специальной ледоломной наделкой.

В нерабочем состоянии батопорт стоит в сухой доковой камере на кильблоках и всплывает с них при заполнении камеры водой.

Сегментный батопорт соединён опорной рамой с шаровой опорой, установленной на береговом устое судопропускного сооружения. Металлоконструкция опорной рамы имеет форму треугольника, одной вершиной опирающейся на шаровую опору. Главные балки расходятся от переходника шаровой опоры к батопорту и жёстко скреплены с ним.

При заполнении водой доковой камеры, батопорт всплывает с кильблоков на поверхность, и с помощью привода начинает движение в судоходный канал. Привод каждого батопорта – это тягач со штангой и трасса для его движения. В основе его сварная платформа, установленная на шасси из семи приводных тележек – колёсных пар. Тягач движется по трассе, идущей по внешней стороне доковой камеры. Колесо имеет форму звёздочки, зубья которой цепляются за цилиндры, закреплённые перпендикулярно к рельсам по всей длине. Это обеспечивает надёжное сцепление и необходимое тяговое усилие в 200 т без проскальзывания.

Когда принимается решение о перекрытии судоходного канала С-1, последовательно выполняются следующие действия:

Открываются затворы водозабора и доковые камеры заполняются водой. Батопорты всплывают с кильблоков.

После того как уровни воды в камерах и акватории выравниваются, ворота доковых камер открываются. Батопорты при помощи тягачей выводятся к оси судоходного пропуска.

Приводятся в действие насосы. Балластные цистерны заполняются водой, и начинается посадка на порог.

Две группы из трёх демпферов системы мягкой посадки воспринимают кинетическую энергию батопорта, и он плавно опускается на носовую и кормовую опоры.

Время, необходимое для всего процесса перекрытия затвором судопропускного пролёта, составляет 50 минут. Для подготовки батопортов к использованию отводится 6 часов с момента поступления сигнала о возможном наводнении.

После прекращения наводнения открываются клапаны балластных цистерн и происходит слив воды. Батопорты всплывают. Поскольку балластные цистерны расположены в верхнем ярусе батопорта, слив происходит самотёком и это повышает надёжность конструкции.

После всплытия батопорты приводами возвращаются в доковые камеры.

Сегментные ворота доковых камер закрываются, и насосы откачки осушаю камеры. Батопорты встают на кильблоки.

Затвор С-1 рассчитан на подъём воды в Финском заливе до отметки 4,55 м выше ординара.

Для пересечения судоходного фарватера Кольцевой автодорогой под дном судоходного канала сооружён тоннель. В состав построенного тоннеля входят – подземный участок, две рампы для каждого транспортного отсека, две вентиляционные шахты с вентиляционными зданиями, четыре кабельные шахты, три насосные, южные и северные очистные сооружения. Между транспортными отсеками по всей длине подземной части проходит служебно-эвакуационный коридор. Вдоль наружных стен тоннеля идут кабельные отсеки с проложенными в них коммуникациями.

Тоннель оборудован автоматической системой управления дорожным движением, которая отвечает за регулирование скорости и контроль высоты крупногабаритного транспорта. При возникновении чрезвычайной ситуации движение автотранспорта можно перевести в один отсек. С центрального диспетчерского пульта управления тоннелем осуществляется полный контроль за его работой.

Характеристики тоннеля:

Общая длина тоннеля – 1961 м, включая закрытый и рамповый участки.
Общая ширина тоннеля – 43 м.
Подземный участок – 1219 м.
Въездные рампы – 386 м.
Ширина одного транспортного отсека – 15,25 м.
Проезжая часть для трёхполосного движения – 13,25 м.
Служебные тротуары (по два в транспортном отсеке) – 1м.
Глубина заложения тоннеля – 28 м.
Уровень самого глубокого места тоннеля – минус 24,5 м
Длина самой глубокой части тоннеля – 200 м.
Полос движения – 6.
Транспортных отсеков – 2.
Высота транспортного отсека от уровня проезжей части до верхнего перекрытия – 5,5 м.

Источник:

Морской барьер Петербурга: прогулка по сооружениям защиты от наводнений: [авт.-сост.: А. В. Полозов]. – Санкт-Петербург: Русская коллекция, 2012. – 96 с.: ил.

© Кирилл Бахметьев 2005-2017
rahjayandex.ru