ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ
  ГЛАВНАЯ >> СООРУЖЕНИЯ >> КОМПЛЕКС ЗАЩИТНЫХ СООРУЖЕНИЙ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ОТ НАВОДНЕНИЙ >>

Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений

Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений (в просторечии – Дамба) построен в 1979 – 2011 годах. Началом строительства считается 19 августа 1979 года, года было обнародовано решение руководства СССР о начале строительства. 12 августа 2011 года строительство комплекса сооружений было официально завершено и комплекс введён в эксплуатацию.

Комплекс включает в себя 11 каменно-земляных дамб Д-1 – Д-11, 2 судопропускных сооружения С-1 и С-2, 6 водопропускных сооружений В-1, В-2, В-3, В-4, В-5 и В-6. По Дамбе проходит часть Кольцевой автомобильной дороги вокруг Петербурга.

Дамбы в сечении имеют трапециевидную форму. Ядром является песчаный грунт и моренный суглинок. Боковые откосы дамб укреплены щебнем и скальными породами. Общая длина дамб 23,4 км. Дамбы Д-1 – Д-4 расположены с юга от острова Котлин, дамба Д-5 проходит по острову Котлин, дамбы Д-6 – Д-11 расположены с севера от острова Котлин.

Линия дамб прерывается судопропускными и водопропускными сооружениями.

Водопропускные сооружения служат для сохранения свободного водообмена между Невской губой и Финским заливом. Главными элементами конструкции водопропускных сооружений являются водопропускные секции шириной 24 м, через которые проходит вода, и сегментные затворы. Водопропускные сооружения В-1 и В-6 имеют по 12 секций, остальные – по 10. Всего на комплексе 64 секции. Общая длина водопропускного фронта 1536 м с глубинами от 2,5 до 5 м.

При отсутствии угрозы наводнения все водопропускные и судопропускные сооружения постоянно открыты. Над секциями-каналами перекинуты мосты.

При угрозе наводнения водопропускные секции закрываются сегментными затворами, которые представляют собой металлические сегменты, заполненные бетоном, весом 280-350 т, опирающиеся на шарниры при помощи опорных балок. Ширина затворов везде одинакова и равна ширине сегмента, то есть 24 м. Высота различна – от 4 до 6,5 м в зависимости от глубины на пороге водопропуска. Толщина затворов в самом широком месте – 1,5 м.

Опускаются и поднимаются затворы с помощью гидравлических цилиндров, расположенных в башнях на водопропускном сооружении. Основное усилие приходится на подъём. Высокое давление от 130 до 230 атмосфер приводит в действие поршни цилиндров. Необходимое количество масла для работы гидроцилиндров на каждом водопропускном сооружении – 8 т. По гидропроводам масло поступает к гидропанелям, регулирующим посредством электроклапанов давление масла для каждой группы цилиндров. Гидропанели расположены в галерее, проходящей над всеми каналами со стороны Финского залива.

В нерабочем состоянии затворы устанавливаются на подхваты. Когда необходимо опустить затворы, они сначала приподнимаются, подхваты убираются гидравлическими цилиндрами, после чего затворы опускаются и перекрывают водопропускные секции. Для полного закрытия затворами водопропускных секций необходимо 30 минут.

Для осуществления судоходства между Финским заливом и Невской губой с юга и с севера от острова Котлин дамбы прерываются судопропускными сооружениями: С-1 на южном фарватере и С-2 на северном фарватере. На пересечении Кольцевой автодороги с южным фарватером под судопропускным сооружением С-1 построен транспортный тоннель, а на пересечении с северным фарватером над судопропусным сооружением С-2 построен разводной мост.

Источник:

Морской барьер Петербурга: прогулка по сооружениям защиты от наводнений: [авт.-сост.: А. В. Полозов]. – Санкт-Петербург: Русская коллекция, 2012. – 96 с.: ил.

© Кирилл Бахметьев 2005-2017
rahjayandex.ru